Puente Chaco–Corrientes: advierten sobre las defensas pendientes y reclaman obras para proteger sus pilares

El reciente impacto de una barcaza paraguaya contra el puente General Manuel Belgrano, que conecta Chaco y Corrientes, reavivó el reclamo por las obras de defensa destinadas a proteger sus pilares frente a las colisiones de embarcaciones.

Según una nota publicada por Misiones Online, con la firma de Jimena Leguizamon, el presidente del Centro de Ingenieros de Corrientes, Daniel Suárez, advirtió que la infraestructura todavía carece de las defensas definitivas contempladas en los proyectos originales.

El especialista explicó que el choque se produjo sobre la pila 5 y dañó elementos de protección situados en la base del cabezal, que cuenta con 32 pilotes. Ante ese escenario, consideró prioritario determinar el alcance de los daños y establecer las reparaciones necesarias.

Ing, Daniel Suarez. Imagen de archivo.

Un reclamo que se mantiene desde hace años

Suárez recordó que la primera licitación para construir las defensas definitivas se realizó en 2008. Sin embargo, según señaló, la protección prevista continúa pendiente.

También sostuvo que los impactos contra el puente tienen antecedentes. Indicó que, en 2016, el Centro de Ingenieros de Corrientes había recibido información sobre más de veinte colisiones contra la estructura.

Para el profesional, esa sucesión de episodios refuerza la necesidad de avanzar con una solución que contemple tanto la reparación de los elementos afectados como la ejecución de las obras proyectadas.

Menos barcazas por operación y un transporte más costoso

El incidente también tuvo consecuencias sobre la navegación. De acuerdo con lo explicado por Suárez a Misiones Online, Prefectura Naval Argentina restringió el paso de convoyes bajo el puente: las operaciones que antes podían realizarse con hasta catorce barcazas quedaron limitadas a dos.

Esa reducción obliga a multiplicar los cruces para trasladar un mismo volumen de carga, con mayores costos para las empresas navieras.

El ingeniero advirtió que esos gastos pueden repercutir en el precio del transporte y, eventualmente, trasladarse al valor de las mercaderías. Por eso, señaló que las consecuencias económicas del problema trascienden a Chaco y Corrientes.

Suárez remarcó que las restricciones responden a razones de seguridad y que cualquier objetivo de agilizar el transporte fluvial necesita estar acompañado por inversiones que garanticen la protección del puente.

“Estamos yendo en dirección contraria a lo que pretendemos si no ejecutamos primero la defensa definitiva del puente”, sostuvo.

Una intervención de gran envergadura

Sobre las características del proyecto, el presidente del Centro de Ingenieros explicó que contempla la construcción de cincuenta pilotes de dos metros de diámetro y casi cincuenta metros de profundidad en el río.

Se trata, según describió, de trabajos que requieren empresas especializadas y un presupuesto importante, por la complejidad técnica y las condiciones de ejecución.

La concreción de esas defensas permitiría mejorar la protección de la estructura y podría favorecer el paso de convoyes de mayor capacidad, sujeto a las evaluaciones técnicas y las autorizaciones correspondientes.

Antes de avanzar en ese sentido, Suárez insistió en la necesidad de inspeccionar los sectores afectados por el último choque y definir las intervenciones que requieren.

Piden financiamiento para una conexión estratégica

El ingeniero reclamó que la obra sea considerada una inversión estratégica para la conectividad y la economía regional, y pidió a los dirigentes políticos que gestionen los recursos necesarios.

“Espero que se tome conciencia de lo que está en juego y que se pongan las pilas, como quien dice, para conseguir la financiación”, expresó.

En su planteo, destacó la importancia del puente y de la navegación por el Paraná para el abastecimiento y el traslado de bienes e insumos.

El reclamo reúne así dos necesidades: proteger una conexión vial fundamental entre Chaco y Corrientes y mejorar las condiciones de circulación del transporte fluvial. Para Suárez, las obras pendientes requieren una respuesta que atienda ambas cuestiones.

Fuente: Misiones Online. Nota original de Jimena Leguizamon.